元の生存者: 走行距離わずか 7,539 マイルの 1986 年型「ブルノーズ」フォード ブロンコ XLT

この 1986 フォード ブロンコ XLT は、走行距離計でわずか 7,539 マイルを示している、驚くほど独創的な生き残りです。 太陽、雨、雪を避け、温度管理されたガレージに注意深く保管されていたことが主な理由で、全体を通してタイムカプセルの状態で展示されています。

この車両は1979年に登場し、1986年まで販売されたブロンコファミリーの3代目にあたり、現在コレクターの注目を集め始めているモデルシリーズで、価格も軒並み高騰しています。

第 3 世代フォード ブロンコの開発は 1977 年に始まりました。これはさまざまな理由で興味深いものでしたが、主な理由は、その時点までに第 2 世代ブロンコが発売されていなかったためです。

これは 1986 年のフォード ブロンコのパンフレットの表紙です。赤と白のツートンカラーの塗装は、この車両で最も人気のある選択肢の 1 つでした。 ドライバーが髪に風を感じたい場合は、白いリアルーフも取り外し可能です。 画像提供：フォード。

第 2 世代のブロンコは何度も発売が延期され、最終的には 1974 年から 1978 年まで延期され、その後も後継モデルに置き換えられるまで 2 年間しか販売されませんでした。

オリジナルのフォード ブロンコは 1965 年に発売され、大成功を収めましたが、もちろん 1970 年代半ばまでに長く売れ続け、どちらもはるかに大型のシボレー K5 ブレイザーやダッジ ラムチャージャーなどに売れてしまいました。米国のバイヤーが好むと示したサイズのSUV。

フォードは 1973 年にまったく新しいフルサイズのフォード ブロンコを発表し、1974 年に発売する準備を整えていましたが、1973 年の石油危機によりガソリン価格が成層圏まで高騰しました。突然、より大型でより重いフォード ブロンコを発売するのはあまり賢明ではないと思われました。そしてさらに喉が渇く4×4。 その結果、第 1 世代のトラックはしばらく生産され続けました。

長い生産サイクルにもかかわらず、第 2 世代のブロンコにはいくつかの問題があり、おそらく大きすぎて重すぎ、燃費が悪化しました。 1960 年代には燃費はそれほど重要ではありませんでしたが、1973 年の石油危機後の世界では、多くの人々にとって燃費は突然大きな問題になりました。

XLT トリム レベルは、経済性を考慮してフォード F-150 のプラットフォーム、エンジン、トリム レベルを継承したブロンコの最上位パッケージでした。 画像提供：フォード。

これらすべての結果として、次に登場するブロンコは、もう少し軽く、より経済的でありながら、物理的に小さくならないことが非常に重要であると考えられました。人々は依然としてフルサイズの寸法を望んでおり、フォード ブロンコ II は 1982 年にリリースされる予定だったためです。希望者には縮小バージョンが提供されます。

興味深いことに、フォードのエンジニアは、その外観から「ブルノーズ」という愛称で親しまれた第 3 世代ブロンコの重量を 375 ポンド (170 kg) 削減することに成功しました。 基本モデルには最も経済的なエンジンの選択肢である 4.9 リッター (300 立方インチ) 直列 6 気筒が搭載されていましたが、多くの購入者はより強力な 5.0 リッターまたは 5.8 リッター V8 オプションへのアップグレードを選択しました。

直前の先代と同様に、ブルノーズはフォード S シリーズ ピックアップ トラック、この場合は F-150 とプラットフォームを共有しました。実際、この 2 台の車両はドアから前方までほぼ同一であり、走行ギアとドライブトレインもほぼ同じです。重要な部品が共通しているオプション。

ブルノーズ ブロンコは、ベース モデル、XL、XLT、および 1985 年以降のエディー バウアー トリム パッケージを含む、F-150 と同じトリム レベル オプションを使用しました。 XLT とエディー バウアーのバージョンは最高級で最高の装備を備えていたため、今日の愛好家から最も人気があります。

4 速マニュアル トランスミッションが標準の工場装備品でしたが、多くの購入者はオートマチックのボックスにチェックを入れました。年式に応じて、オーバードライブ付きの 3 速または 4 速オートマチックのいずれかになります。

第 2 世代ブロンコに「ブルノーズ」というニックネームが与えられた理由を理解するのは難しくありません。当時の F-150 と同じフロントエンドのスタイルを備えています。 実際、両方の車両はドアから前方まではほぼ同じです。