ブロックヒーターの仕組み: 知っておくべきこと

カナダでは、時々コンセントに接続する必要があるのは電気自動車だけではないことを私たちは知っています。

スポーツ選手が演技前に筋肉をストレッチするのと同じように、車のエンジンは、非常に寒い日にエンジンを始動する前に少しウォームアップを行ったときに最も快適に動作します。 それがエンジンブロックヒーターの役割です。

この技術は、ノースダコタ州で十分な冬を過ごしたアンドリュー・フリーマンによって 1947 年に発明されました。彼は極寒の中でフォード車のバッテリーを上げようとしてバッテリーが上がりました。

彼はエンジン内の流体を温めるために電気発熱体を使用しました。彼の初歩的な設計は長年にわたって改良されてきましたが、ブロック ヒーターは依然として同じ基本原理で機能します。

「ブロック」ヒーターという名前は、ブロックとして知られるエンジンの下部を指します。 重力のおかげで、エンジンが停止すると、オイルがブロックの底のパンに集まります。 すべてのヒーターがブロックに含まれるわけではありませんが、ほとんどの人はとにかくこの用語を使用します。

油は寒くなると濃くなります。 これにより、可動部品がこの抵抗に打ち勝つ必要があるため、エンジンの始動が困難になります。また、クランキング時間が長くなると、より多くのバッテリー電力が消費されます。

また、オイルがエンジンの上部に到達するのに時間がかかり、たとえそれが数秒間であっても、エンジンの摩耗が増加します。 合成オイルは従来のオイルよりも流れが良く、これを防ぐのに役立ちますが、温度計がマイナス温度にまで下がった場合には限界があります。

穏やかな気候ではブロックヒーターは必要ありませんが、気温が約 -15°C を下回ると、朝一番か、一日中屋外に置いていたかにかかわらず、エンジンの始動に違いが生じます。あなたの職場で。

ほとんどのタイプのブロック ヒーターは、実際にはオイルではなくエンジン冷却液を暖めますが、これによりエンジンも暖められ、結果的にオイルの冷たさがなくなります。 一部は下部ラジアルホースにあり、その他は拡張プラグ穴を通してブロックにねじ込まれます。

「凍結プラグ」とも呼ばれる拡張プラグの背後にある一般的な話は、冷却液が凍るほど冷えた場合にエンジンを保護するためのものであるというものです。プラグが飛び出すので、氷が内部で膨張してエンジン ブロックに亀裂が入るのを防ぎます。

それが理論ですが、まれにエンジンがフリーズするような状況であっても、エンジンが常に計画どおりに飛び出すとは限りません。 実際には、エンジンは砂型鋳造で作られており、金型を砂に押し込んで型を作り、その中に溶融金属が充填されているためです。 穴は型の一部であり、砂は穴を通してエンジン鋳物から振り落とされます。

ラジアルホースまたは拡張プラグは、工場で取り付けられるブロック ヒーターの最も一般的な場所です。 他のタイプには、エンジンオイルレベルゲージチューブに接続されるヒーターが含まれます。 オイルパンやエンジンヒーターは磁石や接着剤で固定されています。 オイルパンのドレン穴にねじ込むヒーター。 電気ブランケットはエンジンの上にかぶせられ、走り去る前に取り外されます。

また、ユニットのギアシフトをより簡単かつ効率的に行うためにフルードを暖めるトランスミッション ヒーターや、始動力を向上させるためにこれらを温めるバッテリー ヒーターもありますが、一般に日常使用よりも作業用トラックでの方がはるかに人気があります。乗用車。

エンジンオイルの改良と、ほとんどの人が使用しないものを搭載するコストのおかげで、自動車メーカーはブロックヒーターを標準機能ではなく追加料金オプションとしてリストする可能性が高くなりました。

アフターマーケットのものを追加する場合、エンジンブロックまたは冷却システムに取り付けるタイプの場合は、漏れの可能性を避けるために、ツールチェストの周りに非常に器用でない限り、専門家に取り付けてもらいます。

ブロックヒーターは付属のコードを使用して接続します。初めて使用する場合は、ボンネットの下にあるコードを見つける必要があります。 夜寝る前にコンセントに差し込むだけで便利かもしれませんが、ヒーターは約 3 ～ 4 時間オンにするだけで機能します。 コンセントにタイマーを設置・設定することで、電気使用量を削減できます。 朝、車で出かける前にプラグを抜くことを忘れないでください（どうしてそれがわかるのかは聞かないでください）。